Для передвижения по рекам и озерам марийцы издавна использовали различные лодки (
пуш). Повсеместное распространение имели плоты, лодки-однодеревки, лодки с нашивными бортами, лодки-дощаники и другие. Самыми распространенными были однодеревки, сделанные из цельного ствола дерева. Обрубок ствола выжигался и выдалбливался изнутри и обтесывался снаружи с помощью обычного и поперечного топоров, тесла и скобеля. Различали два вида таких лодок.
Простой корытообразный челн (
волак пуш) был громоздок и трудноуправляем, слабоустойчив на поверхности воды. Для устойчивости челн снабжался двумя плахами, укрепляемыми вдоль обоих бортов на уровне воды. Использовался такой челн преимущественно для рыбной ловли, поездок на небольшие расстояния в тихую погоду. Он был более подходящ для спокойной поверхности лесных озер. Этот вид лодки более древнего происхождения.
Наиболее совершенной была лодка типа каноэ с широкими тонкостенными бортами (
тагына пуш). Для изготовления ее брали дерево с мягкой древесиной, обычно осину, легче поддающуюся механической и тепловой обработке. После первичного выжигания, выскабливания и наружной обработки в бортах будущей лодки просверливали несколько отверстий, в которые забивали деревянные гвозди длиной до 2—2,5 см и диаметром до 0,5 см, с помощью которых при последующей обработке бортов можно было проследить и добиться равномерной толщины стенок. Их выскабливали изнутри осторожно, пока не становились видны концы забитых гвоздей. На этом выдалбливание и скобление заканчивали. Важной операцией было расширение бортов лодки, для чего ее подвергали тепловой обработке. Лодку поднимали на подставку, в нее наливали воду. С обеих сторон на земле зажигался длинный костер, лодку периодически обливали и снаружи. От действия воды и тепла древесина размягчалась, и борта лодки легче поддавались расширению. Для этого использовали дугообразные распорки, которые по мере нагревания лодки вбивались все глубже. Таким образом формировалась выпуклая поверхность бортов. Для фиксирования ширины бортов лодка снабжалась прямыми брусками-перекладинами, которые одновременно являлись сиденьями. Движение лодки осуществлялось с помощью пары бортовых весел (
пушкольмо) или кормового шеста.
Встречались у марийцев, как и у других финно-угров, сдвоенные, парные челны (
йыгыр пуш). Сдваивание челнов способствовало их устойчивости на воде и повышению грузоподъемности. Сдвоенные лодки больше встречались в местностях, примыкающих к крупным рекам (Волга, Ветлуга, Вятка). На них транспортировали сено, снопы, дрова и другие грузы.
Лодки с нашивными бортами своей основной тоже имели однодеревки. Они делались в случае, если деревья были недостаточно крупны и челны получались небольшими. Поэтому борта лодки приходилось наращивать досками, которые скреплялись с помощью шпонов. Края сшиваемых досок просверливали наискось, продевали в них корни или прутья, затем забивали деревянные гвозди-шпоны. Пазы, щели, отверстия заделывали паклей, мхом, заливали смолой или дегтем. Появление лодок с нашивными бортами дало позднее толчок строительству крупных лодок и судов из составных деталей. При этом использовались и традиции русских речников-судостроителей. Под влиянием русского населения появились у марийцев также плоскодонные лодки-дощаники или ботинки (
потнъык).
Плоты в прошлом связывались канатом из нескольких бревен или плах и снабжались дощатым настилом. Они использовались для переправы через реки в случаях, когда полевые наделы, сенокосные и лесные угодья общины находились за рекой, при отсутствии поблизости моста. Передвижение осуществлялось с помощью шестов или каната, натянутого с одного берега на другой. На больших реках марийцы пользовались паромными переправами. Паромная площадка устанавливалась на крупных парных лодках. Встречались паромы в основном у горных марийцев, лесные угодья и сенокосы которых нередко находились за Волгой.
У марийцев, в значительной степени занятых в лесной промышленности и на сплаве в капиталистическую эпоху, имелись традиции в сплотке (укладке) крупных лесных плотов и в устройстве речных судов (барок, белян, расшив, барж). По замечанию военного чиновника и этнографа А.Риттиха, “многие из черемис, береговых жителей, привыкших к воде и к управлению различной величины судов... весьма смелые матросы и приносят существенную пользу волжскому судоходству”.
Источник:
Этнография марийского народа. Уч.пос.для старших классов. Йошкар-Ола, 2001. С.98-101.