[ШиП]

Изображения по теме "Средневековые корабли " содержатся также и в других темах в следующих постах:

Spoiler (expand)

Тевтонский корабль
Osprey MAA 494. Войска Ганзейской лиги

[Старый]

Византийские корабли

С наступлением Тёмных веков дальнейшим продолжателем античного судостроения стала Византия.

Spoiler (expand)

01. Прототип дромона (с рукописи). В VI в. император Юстиниан положил модифицированный триаконтор (представляющий собой дальнейшее развитие римских либурнов, только более простой в изготовлении) в основу военного флота Византийской империи. Этот корабль получил наименование дромон (греч."гонщик"). Несмотря на многообещающее название, дромон едва ли был быстрее аналогичных галер Восточного Средиземноморья. Считается, что вернуться к таким скромным кораблям византийцев заставило стремление к дешевизне и простоте обслуживания своего флота, которому в тот момент не было достойных противников. Византия в VI в. вела преимущественно сухопутные войны со своим опасным восточным соперником - Сасанидской Персией.
02. Лев Исавр (717-741 гг.) в морской битве с арабами. Первоначально дромон представлял собой открытый, то есть беспалубный (греч."афракта") гребной корабль с одним ярусом весел и съемным парусным вооружением. Однако, спустя некоторое время ситуация изменилась. Византия стала сильнее и в военном, и в экономическом отношении, а на юге забрезжила новая угроза - арабы. Последние, быстро заполучив контроль над левантийским побережьем, получили доступ и к обширным флотам тамошних приморских городов, где издревле жили искусные мореходы. Главной судостроительной верфью для арабов стала Александрия.
03-04. Модернизированный дромон (модель). Поскольку одноярусные беспалубные корабли не гарантировали надежной защиты Эгейского бассейна и Константинополя от морской угрозы, византийцы укрупнили дромон и сделали его двухъярусным, а одноярусные корабли стали называться монерами или галерами. Дромоны превратились в беспалубные 100-весельные биремы (по 25 весел на каждом ярусе с каждого борта), обзавелись 1-2 мачтами с "латинскими" косыми парусами и стали линейными кораблями византийского флота. Вместо сплошной палубы дромоны имели три сквозных настильных прохода, поднятых над гребцами: вдоль каждого борта, и центральный, проходящий по оси симметрии корабля. Кроме того, помимо метательных машин, их стали вооружать стационарными установками с "греческим огнём"...

В дальнейшем, на протяжении VII-XV вв. дромоны неоднократно модифицировались и изменялись. По византийским источникам можно судить о существовании, по меньшей мере, трех типов дромонов: усиако, памфилоса и третьего, самого крупного, не имеющего особого названия:

05. Дромон-усиако. Название "усиако" происходит от греческого слова "усия", которое, в частности, означало отряд из 100 человек. Пятьдесят профессиональных гребцов находились на нижнем ярусе и гребли как на переходах, так и во время боя. Вторая полусотня состояла из воинов, занимала верхний гребной ярус и гребла только на переходах. Во время боя они убирали весла и выполняли те же функции, что и морские пехотинцы римского флота. То есть поражали врага метательными снарядами и вступали в абордажные схватки.
06. Памфилос. Памфилос был в целом аналогичен усиако, но имел экипаж 120-160 чел. При этом, как считают некоторые исследователи, гребцы располагались на одном уровне, хотя вёсла проходили через отверстия в бортах, расположенных двумя рядами...
07. Основной дромон ("линкор" Византии). Наиболее крупный тип дромона брал на борт до 200 человек. Из них 150 являлись гребцами, распределенными следующим образом: 50 на нижнем ярусе по одному человеку на весло, и 100 - на верхнем ярусе, по 2 гребца на каждое весло. Еще 50 были морскими пехотинцами.

Все три модификации дромонов имели в целом аналогичную конструкцию. Боковые и центральные настильные проходы, а скамьи гребцов были защищены съемными щитами или перекрывались сплошной палубой (у крупных кораблей).

Они оснащались таранами, однако главную ставку византийцы делали на мощные метательные машины и "греческий огонь". Все метательные механизмы сооружались как составная часть корпуса корабля и устанавливались на специальных помостах, поднимающихся над палубой.

08-09. "Огненосная" хеландия ок.1000 гг (варианты). Также в византийском флоте существовали корабли, именовавшиеся хеландии. Исследователи затрудняются однозначно определить, какой именно тип кораблей обозначался этим термином. Встречаются они в словосочетании с термином "огненосная", что может говорить о том, что основным вооружением такого типа кораблей являлись установки с "греческим огнём".
10.Героизированный современный образ огненосного византийского корабля. Возможно именно так устрашающе и выглядели византийские дромоны в морских схватках с арабами или русскими князьями...

[Старый]

В конце VIII в. о себе заявили северные корабелы Скандинавии, которые вывели на просторы северных морей великолепные "крылатые" корабли, в основу конструкции которых вошли как местные разработки прибрежных народов, так и доработки Римских "корабельных мастеров", приспособленные для плаваний в "открытых северных морях".
Поэтому предлагаю взглянуть на корабли викингов с точки зрения авторов и художников OSPREY, а именно New Vanguard-047 - Viking Longship





В качестве комментариев прилагаю переводы из "Нового солдата" - 107 "Драккары викингов":

Spoiler (expand)

Рисунок из выпуска Osprey Elite 9. The Normans. (выпуск выложен здесь)


+ Dariusz Bufnal. Захват Палермо на Сицилии Робертом Гвискаром, 1072 год. (выкладывался камрадом stater)

[Старый]

Однако, у скандинавского судостроения были и весьма "продвинутые" предшественники, и не только со Средиземноморья, но и свои местные "традицианалисты".

Spoiler (expand)

Судно из Нидама. Не смотря на то, что о германских судостроителях писал ещё Тацит, конкретные детали "проявились" только во 2-ой половине XIX века, особенно когда в торфяных болотах Шлезвига обнаружили прекрасно сохранившийся корабль, датируемый началом IV века - так называемое "Судно из Нидама" (находка 1863 года).

Прекрасная сохранность деревянных деталий позволила его полностью восстановить, а затем и реконструировать в "новоделе", который до сих пор ходит в датских водах не только "потешая публику", но и с научными исследованиями его способностей.

01. Реконструкция Джерри Эмблтона. В любом издании по истории викингов и их предков можно найти реконструкцию этого судна. В частности данная реконструкция взята из OSPREY Men-At-Arms - 085. Saxon, Viking and Norman.
02. Чертёж "Судна из Нидама" для судомоделистов (1,10 МБ) Данный чертеж позволяет судомоделистам и, надеюсь, модостроителям "строить" его в любом масштабе.
03. Сцена из жизни гарнизонов "Саксонского берега" ок.300 г.н.э. (Британия) Именно почти на таких "судах из Нидама" (со съёмными мачтами и небольшими цветными парусами, обозванными у римских авторов как "цветастые тряпки" ) Англы, Саксы и Юты налетали на Британское побережье, а затем и переселялись на него. Всё это потребовало от Позднеримских императоров создать силы "Саксонского Берега", возглавляемые целым "дуксом" и призванные воспрепятствовать таким набегам.

[said]

Spoiler (expand)

Безопасность и успех в плавании во многом зависели от конструкции и свойств тех судов, которыми пользовались путешественники — их прочности и остойчивости, мореходности, грузоподъемности. Именно в эпоху Средневековья люди сумели создать корабли, изменившие весь ход истории мореплавания. Известно несколько типов таких кораблей, но первыми среди них по праву являются драккары легендарных северных воинов и путешественников — викингов. Изобилие дерева — дуба и сосны, а также наличие первоклассной железной руды, позволявшей скандинавам иметь отличные железные орудия, способствовали быстрому строительству множества кораблей, ставших настоящей основой их цивилизации. Корабли, которые могли использоваться как в транспортных, так и в военных целях, викинги называли «карф». Сугубо боевые суда именовались «драккар» (дракон) и «шнеккар» (змея). У многих хевдингов (знатных норманнов) корабли имели вышитые золотом пурпурные паруса, а на золоченых мачтах у них были золотые фонари или флюгера в виде птиц с расправленными крыльями. Корабли викингов были от 22 до 26 м в длину (но к концу эпохи викингов встречались корабли длиной 30 и даже 50 м.), а ширина их в средней части составляла от 3 до 5 м. Важным достоинством драккара был киль — продольная балка из цельного ствола дуба, идущая по всему днищу от носа до кормы. Киль делал корабль прочным и устойчивым на волне и позволял выволакивать судно на берег не повреждая обшивку. Посреди судна была одна мачта, которую в безветрие можно было убрать и хранить на палубе, высотой 10—12 м и такая же рея. Длина весел могла составлять 4—6 м, количество гребцов от 14 до 20 рядов и даже более. Рулевое весло, которое поворачивали при помощи короткой поперечной рукоятки — румпеля, — обычно располагалось на корме справа.

Spoiler (expand)

Многовесельные беспарусные корабли Скандинавии
В Скандинавии мореплавание было известно еще со времен неолита (так называемого «новокаменного века»), что подтверждают наскальные рисунки, найденные учеными. Однако наибольших успехов в кораблестроении жители этих мест добились только к VIII в. нашей эры, когда из-за перенаселенности собственных земель они начали походы против соседей. На протяжении трех столетий викинги — отчаянные пираты, торговцы и смелые путешественники — с IX и до середины XI в. потрясали Европу своими стремительными и жестокими морскими набегами. Викинги побывали в Исландии, Гренландии и даже сумели на своих прочных драккарах преодолеть студеные воды Северной Атлантики, став первыми европейцами, увидевшими берега Америки. Есть сведения об их столкновениях с индейцами.

Борта военного драккара — «дракона» прикрывались щитами, чтобы защитить гребцов. На палубе не было ничего, что отягощало бы судно. Подобное же по конструкции торговое судно викингов — кнорр могло перевозить даже скот.

Обшивку на драккарах крепили внахлест — как современный сайдинг. Здесь показана сборка обшивки с помощью гвоздей или гибких ивовых прутьев (либо каната). Отверстия после изъятия из них весел закрывались пробками.

[Optatus]

Вот еще кое-что по кораблям викингов:





(Викинги. серия "Иллюстрированная мировая история". М.: Росмэн, 1995. - с. 12-13)
(Большая историческая энциклопедия школьника. Ранние цивилизации. - М.: РОСМЭН-ПРЕСС, 2001. - С. 292 - 293.)

[sergej]

Речное патрульное судно Ордена.

[Shiza]

Э-э-эх, хорошее сегодня настроение - разбирайте! Что не узнаваемо, то подписано.

1. Византия:

Spoiler (expand)

01. Хеландия (Khelandion) ок.800 г.
02. Либурна (Liburne)11 в. Вообще-то термин "либурна" для данной эпохи не более, чем анахронизм, всё ещё применяющийся в письменных источниках...
03. Дромон (Dromon) ок.1300 г.
04. Флагманский дромон 10-13 вв. В источнике (откуда взят рисунок) назван как Galliot. Один из вариантов его реконструкции и не самый бесспорный...
05. Неф крестоносцев 10-12 вв. На таких воинственные пилигримы добирались до Святой Земли...
06. Транспортный корабль 12-14 вв. На таких кораблях в Среднии века орсуществлялась связь между Итальянскими республиками (Генуя, Пиза, Венеция...) с Восточным Средиземноморьем (Ближний Восток и Крым)...

2. Северная Европа:

Spoiler (expand)

Вояки викинги:

01. Осебергский корабль в компьютерной реконструкции...
02. Конструкция драккара и корабельные инструменты...
03. "Великий Змей (Ормринн Ланги)" - флагман Олафа Святого, объединителя Норвегии, ок 1010 г...

Купцы и их корабли:

04. Неф 12 в. Применялся как для военных операций, так и для торговых... Само его появление на севере связано с развитием торговых путей из Средиземного моря в эпоху Крестовых походов...
05. Ганзейский неф 12-13 вв. Развитие местных типов кораблей на Балтике...
06. Когг клинкерный (т.е. с гладкой обшивкой) 13-15 вв.
07. Когг 1300 гг.
08. Когг Ганзейский 14 в. Вариант простого каботажника для прибрежного плавания...
09. Когг 14 в. для морского плавания...
10. Когг из Даньцига (современного Гданьска)...
11. Ганзейский когг сер.14 в...
12. Ещё один вариант ганзейского когга ок.1350 г...
13. Североевропейский хольк - дальнейшее развитие коггов с добавлением мачт...

[Gennadius]

Чертёж византийского торгового судна VII в. н.э., найденного в 1960-х гг. на морском дне у островка Яссыада в Эгейском море:


Рисунки, модели и чертежи византийских боевых кораблей - дромонов, 9-11 вв. Внешний вид дромона ("бегуна") нам, к сожалению, известен только по нарративным источникам. Так что, все реконструкции чисто гипотетические:

Spoiler (expand)

Примерно так могло выглядеть торговое византийское судно - скафа, 8-10 вв.

Spoiler (expand)

А вот эти модели, наверное, изображают всё же НЕ дромоны, а тяжёлые двухрядные селандры:

Неясно только ПОЧЕМУ эти явно небыстроходные корабли получили ТАКОЕ название : селандр = "молния"

Носовая фигура в виде головы дракона на византийских кораблях лично мне представляется очень сомнительным девайсом: дракон - существо, имеющее отношение к Миру Зла, хтоническим силам, даже к Дьяволу. На кораблях Православной Империи такой символ был непредставим.
Кстати, селандры, возникнув как военный тип корабля, быстро перешли в разряд грузовых. Очевидно, именно ввиду их размеров и скоростных качеств. Так что, главным и основным типом византийского боевого корабля оставался всё же дромон.

[ШиП]

Напоминаю Вам, господа, что размещение здесь фотографий моделек впрямую нарушает п. 1 ПВИ на ИА. Подобное возмежно только в виде комментария к выложенным Вами же изображениям и только под спойлером.

Gennadius
Последний раз настоятельно прошу прочитать правила (всего 9 пунктов).
Весь оффтоп будет удален.