[Старый]

Первые мореходы, или
Судостроение и судоходство Каменного века...

Сапиенсы-протоавстралоиды научились ходить по морю на малых судах

Нам не известно, когда именно Человек преодолел водную преграду не случайным образом (т.е. смытым водяным потоком или ухватившись за плавучий мусор, сорванный или опрокинутый ветром в воду, типа тростника или ствола дерева... вероятно это происходило ещё в древнейшие времена, когда перволюди практически ещё ничем не отличались от своих дальних родственников - приматов...), а целенаправленно создав своими руками необходимое для этого плавсредство (плот, долблёнку, кожаную или берестяную лодку...). Однако, уже с эпохи Мезолита встречаются первые косвенные и прямые свидетельства по различным плавучим средствам и, особенно, их изображений на петроглифах, специально созданным человеческими руками для преодоления водных пространств...

Петроглиф с изображением рыбаков эпохи неолита (Alta, Hjemmeluft, Bergbukten-3A, Norway, ca 4000 BC).

Не смотря на многовековой период, прошедший с эпохи Каменного века, многие традиции народного судостроения сохраняются до сих пор и постоянно фиксируются современными этнографами...

Предлагаю в этой ветке поделиться материалами и обсудить столь непростую и неоднозначную тему первых "водоходцев" от Мезолита и до Неолита, т.е. до образования первых государств на планете Земля... В том числе и современные этнографические исследования на эту тему...

Внимание!
Тема предназначена для выкладки материалов по судостроению и судоходству Каменного века,
а также и для обсуждения данных по их истории и этнографиии!

[Старый]

Как-то так получилось, что исследования по первобытным мореходам и останкам их плавсредств получили большое развитие в основном в Европе. В какой-то мере они затронули и Ближний Восток (преимущественно Древний Египет и Междуречье...). А вот прибрежные регионы Азии такого развития исследований не получили... А ведь и древние народы Восточной и Южной Азии также участвовали в освоении новых территорий, в том числе и "заморских"... Даже в Австралию они проникли через древний пролив между материком и островами Новой Гвинеи...
Но сегодня наконец-то исследователи обратили внимание и на этот регион...

Древние мореплаватели Юго-Восточной Азии строили лодки уже 40 000 лет назад

Spoiler (expand)

Древние народы Филиппин и островов Юго-Восточной Азии (Island Southeast Asia - ISEA), возможно, уже строили сложные лодки и освоили мореплавание десятки тысяч лет назад — за тысячелетия до Магеллана, Чжэн Хэ и даже полинезийцев.

В статье, опубликованной в журнале Journal of Archaeological Science, исследователи Университета Атенео де Манила (Ateneo de Manila University) Ричар Фуэнтес и Альфред Паулик (Riczar Fuentes and Alfred Pawlik) оспаривают широко распространенное мнение о том, что технический прогресс в эпоху палеолита проявился только в Европе и Африке.

Они указывают на то, что большая часть ISEA за период Истории Человечества никогда не была связана с материковой Азией. Ни сухопутными мостами, ни ледяными щитами... Однако сегодня нам известны чёткие свидетельства раннего человеческого обитания на островах. Как именно эти народы осуществили такие смелые переходы через водные пространства, стало очередной непреходящей загадкой, т.к. органические материалы, такие как дерево и волокно, используемые для строительства лодок, довольно редко сохраняются среди археологических находок.

Однако археологические раскопки на Филиппинах, в Индонезии и на Тиморе-Лешти, предоставляют нам убедительные доказательства того, что древние мореплаватели обладали достаточным технологическим уровнем, сопоставимым с уровнем более поздних цивилизаций.

Анализ каменных орудий, найденных при раскопках в этих местах и датируемых примерно 40 000 лет до наших дней, выявил явные следы обработки растений, в том числе и для извлечения волокон, необходимых для изготовления веревок, сетей и креплений, используемых для строительства лодок, предназначенных для рыболовства в открытом море.

Археологические раскопки на островах Миндоро и Тимор-Лешти также выявили пищевые останки глубоководных рыб, обитающих на глубоководье (таких как тунец или акула), а также рыболовные снасти в виде рыболовных крючков и грузил.

«Останки крупных хищных пелагических рыб в этих местах указывают на способность к развитому мореплаванию и знанию сезонности и путей миграции этих видов рыб», — заявили исследователи в своей статье. Между тем, обнаружение рыболовных орудий также «указывает на необходимость прочных и хорошо изготовленных канатов и лесок для ловли морской фауны».

Эти доказательства указывают на вероятность того, что древние мореплаватели строили сложные лодки из органических композитных материалов, скрепленных веревками на растительной основе, а также использовали ту же технологию изготовления веревок, для рыбной ловли в открытом море.

Если это так, то доисторические миграции через ISEA осуществлялись не просто пассивным морским дрейфом на хлипких бамбуковых плотах, как предполагалось ранее, а квалифицированными для своего времени мореплавателями, обладавшими необходимыми знаниями и технологиями, позволяющими преодолевать огромные водные расстояния и добираться до отдаленных островов.

Карта ISEA с обозначением предполагаемых исследователями северных и южных миграционных путей, на которой также отмечены самые древние стоянки на исследованных островах.
Вдоль северного маршрута обозначены следующие стоянки:
1) Leang Karampuang, Leang Tedongnge, and Leang Bulu Sipong 4, 2) Goa Topogaro, 3) Leang Sarru, 4) Daeo 2, 5) Golo, and 6) Kelo 6.
На южном маршруте отмечены следующие стоянки:
7) Liang Bua, 8) Lua Meko, 9) Makpan, 10) Laili, 11) Asitau Kuru, Lene Hara, Matja Kuru 2, 12) Here Sorot Entapa, and 13) Elivavan.
Последние две стоянки представляют связи с Сахулом:
14) Leang Lemdubu, в настоящее время на островах Ару, но когда-то соединявшихся с материком, и 15) Madjedbebe, самая древняя известная на сегодня стоянка в Сахуле.

Несколько лет полевых работ на острове Илин (Западный Миндор) вдохновили исследователей задуматься над этой темой и проверить свою гипотезу. Вместе с судостроителями из Университета Себу (Southwestern University) на Филиппинах, они начали проект First Long-Distance Open-Sea Watercrafts (FLOW) с целью тестирования сырья, которое могло использоваться в далёком прошлом, а также для проектирования и испытания уменьшенных моделей морских судов.

Наличие столь передовых для своего времени морских технологий на доисторических островах региона подчеркивает изобретательность древних филиппинских народов и их соседей, чьи познания в области судостроения, вероятно, сделали регион центром технологических инноваций ещё десятки тысяч лет назад и заложили основы морских традиций, которые процветают в регионе и по сей день.

Оригинал исследования:
To view the link Register

[Старый]

Одним из дискуссионных вопросов современных исследователей древнего мореходства является проблема заселения первобытными людьми Австралии... Дело в том, что ежели в Америку первобытные охотники проходили по ныне затопленной "Берингии", то вот Австралия никогда не соединялась сухопутным мостом с Юго-восточной Азией и на данном пути имелись разве-что отдельные острова, причём не всегда в прямой видимости, чтобы перебираясь через водные рубежи видеть, куда именно надо стремиться...

Пути миграции первых аборигенов Сахула и Австралии...

Казалось бы, построй плот и перед тобой все океанские пути открыты, и это хорошо продемонстрировали путешествия на плотах Тура Хейердала и его последователей... Но, как оказалось, есть определённые нюансы, исходя из которых не все исследователи согласны с такой трактовкой водных путешествий к берегам Австралии...

Первобытные мореплаватели Сахула и Австралии...

Spoiler (expand)

Большинство исследователей предполагают, что бамбуковые плоты той или иной формы использовались для этих самых ранних морских миграций, основываясь на доступности местных материалов и предполагаемой неразвитости технологий деревообработки, необходимых для изготовления бревенчатых лодок.

Хотя такие плоты и можно использовать в морской воде, эффективность таких судов для дальних плаваний неизвестна. Конечно, бамбуковые плоты с веслами или лопастями, известные современным этнографам, использовались ещё рыбаками на Южно-Китайском море и у берегов Тайваня, но стоит уточнить, что только на реках и в мелководных прибрежных водах.

Хотя бамбуковые плоты, оснащенные парусами и швертами, могли преодолевать большие расстояния, такие корабли считаются изобретением среднего голоцена (ок.7 000-5 000 лет назад). Беднарик в своих экспериментальных исследованиях, например, показал, что бамбуковый плот с простым парусом может дрейфовать более 800 км от Тимора до Австралии при благоприятных ветрах и течениях.

Однако сомнительно, что такой односторонний дрейф (или азартная "игра со смертью" без прогнозируемых результатов...) мог бы объяснить весь путь древних людей от Зонды до Сахула (то есть между континентальными шельфами Юго-Восточной Азии и Австралии). Тем не менее, даже если гипотеза бамбукового плота может быть и верна для Уоллесии (островной регион между этими континентальными шельфами), другие регионы могли иметь иные траектории развития мореплавания, которые заслуживают специального исследования...

Добавлю, что самые древние изображения мореходных судов, известные на сегодня из этого региона, представляют собой изображения лодок, да ещё с парусом...