Аннотация:
В настоящее время в бассейнах Черного, Азовского и Мраморного морей открыто по меньшей мере 89 затонувших судов античного и средневекового времени. Это относительно большое число, которое позволяет провести статистический анализ и выявить закономерности степеней их сохранности. Однако, насколько известно, такая работа до настоящего времени проделана не была. При изучении следов того или иного кораблекрушения исследователи сосредотачиваются на степени сохранности одного только изучаемого памятника, не пытаясь охватить все расположенные в похожих условиях затонувшие суда или их части и, таким образом, состояние изученности проблемы можно оценить как крайне низкое. Данная статья, сосредоточенная на эмпирическом анализе, ставит задачу хотя бы отчасти выявить общие особенности степеней сохранности затонувших судов указанного времени. Для решения задачи был собран статистический материал в виде наиболее хорошо изученных затонувших судов, которые погибли в указанном регионе в период с VI в. до н.э. по XIII в. н.э. Выбор на Мраморное, Черное и Азовское моря пал в силу того, что они близки по своим физико-географическим и гидрологическим характеристикам, особенно это касается их небольших размеров и ограниченного водообмена с другими морями, что ведет к образованию особой гидрохимической зоны придонной части, в которой древесина затонувших судов сохраняется относительно хорошо.
Введение:
Изучение мест кораблекрушений показывает, что сохранность затонувшего судна (безотносительно тяжести повреждений, полученных им в момент гибели) зависит в первую очередь от глубины, на которой оказалось судно после гибели, а во вторую – от типа донной поверхности, на которую оно опустилось (скала, твердый грунт, песок, илы). Соответственно, можно предположить, что чем большая глубина в месте гибели судна, тем менее оно будет подвержено разрушительным процессам, таким как воздействие прибойной волны или уничтожение деревянных деталей затонувшего судна морскими организмами. Естественно также допустить, что на и малых глубинах степень сохранности затонувшего судна будет различаться в зависимости от того, какой именно тип дна присутствует в месте кораблекрушения. Это может быть вязкий ил, в который погрузится корпус затонувшего судна, плотный песок, под наносами которого окажется затонувший объект, или каменистое дно, где корпус погибшего корабля будет
открыт прибойным волнам. Эти утверждения и предположения основываются на археологических исследованиях судов, затонувших на разных
глубинах и оказавшихся на донной поверхности разного типа, и настоящая статья ставит перед собой цель классифицировать затонувшие суда античного и средневекового времени по степени их сохранности. В основе такой классификации будет лежать разделение на группы:
Группа I – суда, погибшие на мелководье (до 10–15 м) и опустившие на каменистый или скалистый участок дна;
Группа II – суда, погибшие также на мелководье, но в относительно закрытых бухтах, лиманах и проливах, то есть в районах, где отсутствуют
штормовые волны;
Группа III – суда, затонувшие на глубинах от 15 до 50 м;
Группа IV – суда, которые затонули на глубинах свыше 50 м;
Группа V – суда, которые затонули на глубинах свыше 150 м.
В качестве основы для данной классификации были собраны сведения о степени сохранности 89 судов, которые затонули в морях Мраморном, Черном и Азовском в указанный период.
Заключение:
Анализ 89 перечисленных выше мест кораблекрушений позволяет делать выводы о значительных различиях в степени сохранности затонувших
судов. Как показано, группы I и II (находящиеся на глубинах до 10–15 м) четко разделены на те, что в момент гибели упали на каменистое дно и те,
которые оказались на дне, покрытом слоем песка или ила. В первом случае древесина и иные органические материалы полностью исчезают, а керамические и металлические предметы оказываются разбиты и разнесены на значительную площадь; во втором случае часть корпуса и груза сохраняется под слоем песчаных наносов. Затонувшие суда группы III (т.е. лежащие на глубинах от 15 до 50 м), как и в случае с группой II, в своей сохранности так же зависят от наличия песчано-илового слоя, который предохраняет древесину корпуса, но находятся в зоне активного антропогенного воздействия (рыболовные сети, забор песка). Ниже 50 м (группа IV) древесина сохраняется практически полностью, как в слое песчано-иловых отложений, так и частично возвышаясь над ним. Ни в одном из представленных случаев не сохранилось стоящих мачт, обшивка борта во всех случаях обрушилась вниз из-за разрушения железного крепежа. Керамика сохраняется прекрасно, и все разрушения ее происходят только в момент удара о дно корпуса тонущего судна. По своей сути, суда, затонувшие на глубинах 50–150 м, мало чем отличаются по степени сохранности от судов, расположенных ниже 150 м, за исключением того, что первые находятся в зоне риска разрушения траловыми сетями.
Таким образом, прослеживаются относительно четкие закономерности степеней сохранности затонувших судов, которые позволяют делать прогноз о состоянии еще не открытых кораблекрушений античного и средневекового времени. Кроме того, приведенный статистический анализ позволяет на этапе предварительного изучения того или иного объекта понять в каком состоянии тот находится и определить очередность мероприятий, связанных с его изучением.
Подробнее смотри в самой статье:
To view the link Register 
t1aro
alZarif
Dr.Schmeisser
KhanBagatur
gurvinek2005
Crusader556
Haktar
Mady
Valyrian_Legionnaire
DinarMayor
Corrector
kosak4
Farin Frostgeir
Понятно, что сама атрибутация находки не бесспорная, но она послужила хорошим поводом вспомнить о полузабытой войне на берегах Невы ещё в допетровское время... 
